毫厘織山水，軌馳8D間
——寫在重慶軌道交通6號線重慶東站段正式開通運營之際
當首列列車從百樂園高架站呼嘯駛出，鋼鐵輪對與軌道的摩擦聲劃破山城晨霧——6月27日，由中國水電五局參建的重慶軌道交通6號線重慶東站段正式通車。
這條串聯(lián)西部最大高鐵樞紐重慶東站與中心城區(qū)的“空中走廊”，如一道鋼脊穿云破霧，以2.27千米高架區(qū)間、14.4千米精密鋪軌的磅礴氣勢，勾勒出山城“米”字型交通網(wǎng)的全新坐標。
作為主要參建方，中國水電五局肩負起多維建設重任：不僅承建百樂園高架站、既有劉家坪站改造工程，更以三段總長2.27千米的高架區(qū)間勾勒空中脈絡；同步推進長生停車場改擴建、大竹林車輛段改擴建等配套工程，以2.29千米聲屏障工程守護城市靜謐。這支“基建鐵軍”在喀斯特地貌的立體畫布上，以毫米級精度的匠心雕琢，書寫出現(xiàn)代交通建設的創(chuàng)新史詩。
三年攻堅路：從圖紙到通途的山城筑夢之旅
當?shù)谝豢|陽光穿透晨霧，灑在嶄新的鋼軌上，重慶軌道交通6號線重慶東站段宛如一條蟄伏三年終騰飛的巨龍，正式融入城市血脈。作為重慶市重點政治性工程，6號線東站段工程是重慶東站規(guī)劃4條軌道交通中唯一需與客站同步開通的線路，建設工期極為緊張——較其他3條線路開工最晚，卻需率先交付。“從CAD圖紙上的線條，到如今呼嘯而過的列車，這1000多個日夜的奮斗，不僅建成了一條線路，更在山城人民心中鋪就了一條信任之路。”項目負責人盧嘉堯的目光隨軌道延伸，仿佛仍見建設初期的荊棘遍地。
這條承載著數(shù)百萬巴渝兒女出行期盼的交通動脈，自2022年4月破土動工之初，便成為水電五局建設團隊在山城地貌中挑戰(zhàn)極限的“超級工程”。建設團隊以“生態(tài)優(yōu)先、民生為要”破題：將營地、鋼筋加工場等臨時設施全部嵌進荒坡與低效用地，實現(xiàn)“零農(nóng)田占用”的綠色承諾。而施工硬仗才剛剛開始——市政管網(wǎng)如蛛網(wǎng)密布，大型機械在“巴掌大”的空間里輾轉(zhuǎn)；木耳廠水庫區(qū)段巖層軟硬交替，地基沉降風險如懸頂之劍；石塔立交、茶園大道等日均超萬輛車流的主干道下穿施工，讓交通疏解難如“在鬧市穿針”。
但水電五局建設者的智慧總能劈開困局。他們用三維建模精準定位管線，以“微創(chuàng)手術(shù)”完成遷移，以創(chuàng)新工法馴服桀驁的地質(zhì)，用綠色施工守護市井煙火。當列車終于穿行在樓宇山巒之間，那些曾被視作天塹的障礙，都化作了筑夢路上的注腳，見證著這條線路從艱難起步到順利通車的非凡歷程。
智慧建造賦能：毫米級精度里的創(chuàng)新基因
“站臺左右兩側(cè)列車同時到站，乘客跨一步就能換乘，這在以前想都不敢想！”家住茶園片區(qū)的居民們體驗首日通車時，對“同臺雙島”設計贊嘆不已。這種創(chuàng)新設計使劉家坪站換乘效率提升60%，而背后是水電五局將“智慧建造”理念深植每一個施工環(huán)節(jié)的探索。
在既有劉家坪站、劉上區(qū)間改造中，項目部面臨“既要保運營又要搶工期”的雙重考驗。為保茶園地區(qū)居民順利出行，采取“獨立運營”方案，項目部反復推敲施工計劃，片區(qū)聯(lián)動采集物資，高頻研判施工方案，精細化施工組織，如期完成改造施工。在7個月里以夜間施工為軸，用軌道小車精調(diào)軌道，將誤差鎖定在毫米級，讓茶園居民的出行從未因施工中斷。
而最令水電五局建設者刻骨銘心莫過于2023年7月28日凌晨的橋梁轉(zhuǎn)體攻堅戰(zhàn)——為跨越既有6號線，兩座各重3500噸的T構(gòu)連續(xù)梁需以橋墩為軸心逆時針轉(zhuǎn)體精準對接。“左偏0.3毫米，右移0.1度……調(diào)整千斤頂！”隨著兩臺千斤頂同步發(fā)力，兩座龐然大物在空中劃出優(yōu)美弧線，最終以每分鐘1.15度的速度完成轉(zhuǎn)體，創(chuàng)下重慶軌道交通首個橋梁轉(zhuǎn)體施工紀錄，這一刻，山城的夜空見證了水電五局在“8D魔幻”地形中完成的“空中芭蕾”。
長軌通途：見證一座城的“動脈新生”
2024年4月，項目部進入鋪軌沖刺階段，350余名水電五局建設者依托2個鋪軌基地、6個作業(yè)面同步作戰(zhàn)，引入高鐵CPⅢ控制網(wǎng)精測技術(shù)。項目通過“毫米級精調(diào)系統(tǒng)”將軌距、水平度誤差控制在1毫米內(nèi)，相當于一根頭發(fā)絲的精度。99個晝夜的鏖戰(zhàn)，讓正線鋪軌節(jié)點如期告捷。
這份堅守終換來民生紅利。“打車前往重慶東站通常需要30分鐘，現(xiàn)在軌道交通只需10分鐘！”高鐵乘務員的通勤對比，生動展現(xiàn)了線路開通的惠民成效——這條“東進動脈”不僅將劉家坪至東站的車程縮短三分之二，還實現(xiàn)了軌道交通與高鐵站“同步開通、無縫銜接”，大幅提升了市民出行效率。
作為西部樞紐的配套工程，這條“東進動脈”不僅將劉家坪至東站的車程縮短三分之二，更實現(xiàn)了軌交與高鐵“同步開通、無縫換乘”的創(chuàng)舉。當列車穿梭于山巒與樓宇的立體畫卷，它運載的不只是乘客，更是城市拓展的空間密碼——沿線商圈因交通賦能煥發(fā)新生，“米”字型交通網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)就此閉合，西部交通樞紐的脈搏正愈發(fā)強勁。
山水為證：匠心鐫刻城市年輪
夜幕降臨，重慶東站段的高架軌道區(qū)間如一條流光溢彩的銀鏈，蜿蜒穿行于山城的脊梁之上。列車飛馳的光影與萬家燈火交織，勾勒出一幅現(xiàn)代都市的壯美畫卷。這不僅是鋼鐵與混凝土的杰作，更是水電五局建設者們用智慧與汗水書寫的時代答卷。
三年間，項目部積極開展立項2項科研課題，獲得6項實用新型專利，形成3項企業(yè)工法，發(fā)表10余篇核心論文，成功攻克復雜建設條件下保證既有線路運營狀態(tài)的懸臂T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)難題，成為城市軌道交通建設領(lǐng)域的創(chuàng)新標桿。
而“綠色建造”的理念早已融入鋼筋混凝土：全封閉圍擋、智能噴淋等環(huán)保措施，將施工對環(huán)境的影響降至最低，項目連續(xù)兩年摘得重慶市“揚塵控制示范工地”；通過建立“智慧工地”管理系統(tǒng)，實現(xiàn)安全隱患實時監(jiān)控、及時處置，更是榮獲“重慶市安全文明標準化工地”稱號。這些榮譽背后，是幾百個不眠之夜的堅守：項目部反復改進施工方案，建設者在規(guī)范有序的作業(yè)空間里精準操作，技術(shù)人員用儀器進行毫米級的軌道精調(diào)。正如項目總工王世豪所說：“我們不是在建造一條普通的軌道，而是在為這座城市雕刻未來的年輪。”
如今，這條軌道已成為山城新的活力動脈。每天，數(shù)萬市民通過它快速抵達重慶東站，開啟新的旅程；沿線商業(yè)因交通便利而煥發(fā)生機；城市發(fā)展空間得到進一步拓展。當列車穿行于樓宇與山巒之間，它承載的不僅是乘客，更是一座城市向上生長的夢想。
未來，隨著重慶加快建設國際性綜合交通樞紐，這條凝聚著建設者匠心的軌道，將繼續(xù)見證西部發(fā)展的壯闊征程。而水電五局的創(chuàng)新精神與責任擔當，也將如這山水間的鋼鐵脊梁一般，永遠鐫刻在城市發(fā)展的年輪之中。
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