破巖毫厘間，引動青島北
當夏日的海風輕撫過青島的紅瓦綠樹，這座美麗的海濱之城迎來了一年中最“燃”的日子。地鐵，正在為這座朝氣蓬勃的城市發展注入著源源不斷的新動力。
日前，隨著現場指揮一聲“啟動”令下，直徑6.47米的“江源二十七號”?盾構機刀盤緩緩轉動，在轟鳴聲中切入地層。電建人為建設“軌道上的青島”再次按下快進鍵。
青島地鐵15號線一標段三工區首個盾構區間雙線始發的大幕正式拉開，標志著仙夏區間進入雙線同步掘進的關鍵階段，為青島地鐵 15 號線的早日貫通注入了強大動力。
戰略起筆：地鐵動脈串聯區域發展
青島地鐵15號線如同一根導線，串聯起李滄、城陽、即墨三大城區。這條全長30.8公里的地下動脈，西起李滄區下王埠站，東至即墨區四方廠站，設17座車站，其中換乘站6座，將與既有地鐵2號線、3號線、7號線及規劃線路實現無縫銜接。作為青島北部交通走廊的核心線路，地鐵15號線建成對緩解城市交通壓力、促進區域協同發展起著不可估量的作用。建成后，它將極大地緩解黑龍江路沿線的交通擁堵狀況，讓市民的出行更加便捷高效，同時也為李滄北部片區、丹山片區、青春足球場片區、城陽中心城區與青島軌道交通產業示范區等重點區域的產業資源流動搭建起快速通道，助力 “軌道上的青島都市圈” 建設邁向新高度。
仙山路站至夏塔路站區間作為15號線一標段三工區的控制性工程，沿黑龍江中路路中敷設，呈南北走向。右線全長944.588米，左線長939.086米，線間距14米。區間從夏塔路站小里程端始發，于仙山路站大里程端接收，宛如一條地下巨龍，在城市主干道下方蜿蜒前行。
“這個區間看似不長，但卻是整個三工區首個實現雙線始發的盾構段，具有里程碑意義。”項目負責人肖政偉介紹，“雙線盾構同步掘進，意味著我們在施工組織、資源調配、安全管控等方面都要提升到更高水平，為后續區間施工打下堅實基礎。”
攻堅運筆：智造利器打出破巖組合拳
打開仙夏區間的地質縱斷面圖，仿佛進入了一個復雜的地層博物館。區間拱頂埋深11.84米至21.07米，隧道洞身依次穿越素填土、粉質黏土、粗礫砂層，以及強、中、微風化凝灰巖和礫巖。巖層抗壓強度高，對盾構機刀具磨損極大。“這就好比用菜刀切鋼筋，不僅需要鋒利的刀具，更需要精準的力道控制。”夏塔路站的二級網格長形象地比喻。
更具挑戰性的是區間周邊的“風險矩陣”。掘進過程中需側穿中國石油加油站、中國石化加油站，下穿35千伏高壓線桿，側穿3座110千伏高壓線塔，以及側穿DN529次高壓天然氣管道。這些風險源如同懸在頭頂的利劍，要求施工誤差必須控制在毫米級。
在夏塔路站始發端，地質條件更為特殊。由上至下依次為素填土、粗礫砂、強風化凝灰巖、中風化凝灰巖和12.5米微風化凝灰巖。“這種上軟下硬的地層組合，容易導致盾構機姿態失穩，就像開車時前輪壓在棉花上，后輪卻卡在石頭里。”盾構工程師張愛強解釋道。
面對如此復雜的地質條件，項目團隊為“江源二十七號”盾構機進行了全方位的“定制化改造”。這臺復合式土壓平衡盾構機，整機總長84米，主機長8.178米，總重約500噸，專為仙夏區間的特殊地質“量身定制”。它的開挖直徑6.470米，最大推力達42550KN，相當于4200輛家用轎車的重量。為應對硬巖地層，刀盤采用"滾刀+切刀"的混合配置，其中17寸中心滾刀2把、19寸正面滾刀20把、邊緣滾刀6把，切刀120把，刮刀56把，形成了無懈可擊的“破巖組合拳”。
在密封與注漿系統方面，“江源二十七號”配備了三道盾尾密封刷及兩道密封腔，可承受5bar的最大工作壓力，相當于水下50米的壓強。同步注漿采用“4用+4備”的管路配置，每個注漿口都安裝了壓力與流量傳感器，實現注漿量、注漿壓力的實時監測與自動調節。這就像給盾構機安裝了“智能消化系統”，既能精準控制注漿量，又能及時發現堵塞等異常情況。
在仙夏區間施工現場，一個實時跳動的電子屏占據了指揮中心一整面墻壁。屏幕上，土壓、推力、扭矩、姿態、同步注漿量及壓力、出渣量、盾尾間隙等數據每秒更新，這些數據不僅上傳至現場監控平臺，還實時同步至青島地鐵盾構施工管理系統。“我們建立了三維立體監測體系，就像給區間施工裝上了‘千里眼’和‘順風耳’。”地面監測方面，項目團隊在施工影響范圍內布設了近百個監測點，包括道路沉降點、建筑物位移點、管線變形點等，監測頻率根據施工進度動態調整，最高可達1天4次。地下監測則通過盾構機自帶的導向系統、盾尾間隙測量系統、渣土稱重系統等，實現掘進過程的全方位監控。特別是盾尾間隙測量系統，測量誤差控制在±3毫米以內，精度達1毫米，真正實現了“毫米級”精度控制。
針對高壓線塔等關鍵風險源，項目團隊采用了“三網合一”的管控模式，即技術方案網、監測預警網、應急處置網。在施工前，邀請專家對始發掘進、風險管控等方案進行論證；施工中，通過布設自動化監測設備，實現變形數據的實時預警；同時，儲備了水玻璃、加氣磚、注漿設備、水泵等應急物資，并開展了特種設備應急、隧道坍塌、起重吊裝等多場景應急演練。
管理落筆：“單線突破”到“雙線并進”的協同生輝
隨著“江源二十七號”盾構機順利始發，仙夏區間建設正式拉開攻堅大幕。在此之前，仙夏區間左線盾構機“江源二十六號”已于3月31日成功始發，如今右線盾構機也加入戰斗，雙線同步掘進的局面已然形成。這兩臺盾構機如同兩條地下蛟龍，在黑暗中并肩前行，向著共同的目標 —— 區間貫通奮力掘進。雙線盾構施工不是簡單的“1+1”，而是對施工組織、資源調配、安全管理的全面升級。
在資源配置方面，項目團隊建立了“雙機組、雙班組”的施工模式：左右線各配置1個掘進班組、1個拼裝班組、1個機電班組，實行24小時輪班作業。施工調度方面，采用了“每日一碰頭、每周一例會、每月一總結”的協調機制。每天早上，左右線班組長、技術員、安全員召開碰頭會，通報進度、協調問題；每周組織一次生產例會，總結上周工作，部署下周任務；每月進行一次全面總結，分析施工數據，優化施工參數。這種精細化的調度管理，確保了雙線施工的有序推進。
在盾構始發的背后，是青島地鐵15號線項目建設者日復一日的堅守。在地下主控室里，盾構司機正緊盯操作屏，仔細調整著掘進參數。“每一環掘進都不能掉以輕心，尤其是在始發階段，就像開車起步，必須穩之又穩。”他揉了揉眼睛，眼神卻依然專注。在地面材料堆場，管片拼裝工正在檢查剛運來的管片。他指著管片上的編號，“每塊管片都有唯一的‘身份證’，從生產到安裝，全程可追溯。這樣的場景，每天都在仙夏區間施工現場上演。管理人員與作業人員，如同精密機器上的各個部件，各司其職，協同運轉，共同推動著“江源二十七號”在地下穩步前行。
地鐵建設到哪里，城市就發展到哪里。隨著“江源二十七號”的順利始發，仙夏區間建設進入了快車道。作為青島地鐵15號線一標段三工區首個實現雙線始發的盾構區間，仙夏區間的建設經驗將為后續區間施工提供寶貴借鑒。勇破重巖開隧路，敢迎駭浪啟征程。項目團隊將持續以技術創新為引領、安全質量為根本、高效施工為目標，全力打造盾構施工標準化樣板。
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